Moteur à bloc long T111

Ce moteur S&S T111 Long Block de 111 pouces cubes convient aux vélos de tourisme HD 2007-'16, à l'exception des modèles Twin-Cooled. Les moteurs Long Block n'incluent pas de système de carburant ou d'allumage, donc si vous disposez déjà d'un corps de papillon plus grand et d'un tuner EFI, ils peuvent être utilisés avec ce moteur. Les culasses sont spécialement usinées pour compenser les cylindres plus longs, de sorte qu'un collecteur ou un corps de papillon de longueur d'origine s'adapte parfaitement, et les reniflards de culasse sont des filtres à air compatibles conçus pour un moteur d'origine. Les systèmes de gestion moteur non programmables d'origine ne doivent pas être utilisés car ils ne sont pas conçus pour un moteur de cette taille. Le moteur comprend une course de 4-1/8" X un alésage de 4-1/8" à une compression de 9,8:1, des cames Easy Start à engrenages S&S 585, une plaque à cames et une pompe à huile S&S TC3, et une finition en poudre noire froissée qui correspond aux composants du moteur d'origine. . Ce moteur a moins de compression que notre moteur T124 haute performance, ce qui le rend plus tolérant aux variations de qualité du carburant et constitue un meilleur choix pour les véhicules plus lourds. L'installation nécessite un kit de conduite d'huile qui doit être acheté séparément. Garantie de deux ans.

• Culasses et carter Super Stock™
• Cames d'entraînement à engrenages 585 à démarrage facile avec couvercle de came redessiné
• Pompe à huile TC3 et plaque à cames
• Système d'admission non inclus ; compatible avec les systèmes d'admission d'origine ou de rechange
• Fabriqué aux Etats-Unis
• Kit d'installation d'huile requis.
• Les culasses des moteurs à bloc long de la série T sont de style 1999-2005. Les propriétaires de modèles 2006 devront acheter un ensemble de brides d'admission décalées de style 1999 à 2005.
• Les culasses de ce moteur sont spécialement usinées pour compenser la longueur des cylindres non d'origine. En conséquence, il est compatible avec le collecteur et le corps de papillon avec des glissières d'admission de longueur d'origine. De plus, l'emplacement du boulon de ventilation du reniflard a été ajusté pour qu'il se trouve à l'emplacement d'origine, de sorte que les plaques arrière du filtre à air de type d'origine se boulonneront sur ce moteur.

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