DD7 Boîte de Vitesses à 7 vitesses

Le DD7 met à niveau n'importe quel big twin à 6 vitesses existant à partir de 2006 en une transmission complète à 7 vitesses. Le BAKER DD7 est plus qu'un simple équipement ajouté au mélange dans un souci de surenchère. Ce 7ème rapport permet désormais à la moto d'utiliser pleinement, grâce à la gestion du rapport de démultiplication, le couple et la puissance produits par les nouveaux moteurs 96 CI et 110 CI sortant de la chaîne de montage de Milwaukee. Nous n'avons pas fait de cette transmission une surmultipliée profonde, mais nous avons plutôt raccourci la 1ère vitesse et resserré les vitesses pour offrir l'expérience de conduite que vous recherchiez lorsque vous avez acheté votre vélo. Les rapports de démultiplication vous laissent le pilote, avec l'expérience d'une accélération douce, nette et continue, de la 1ère à la 4ème vitesse. Ensuite, vous pouvez commencer à vous lancer dans la partie croisière du programme dans les rapports 5e à 7e. Pas de grosses baisses de régime d'un rapport à l'autre ni de trimballer la moto hors d'un feu stop, juste une accélération douce et sans entrave.

Nous ne nous sommes pas contentés de corriger les rapports de démultiplication. Nous avons amélioré la douceur et la netteté du changement de vitesse en réduisant la masse de l'arbre principal en n'intégrant que la 1ère vitesse à l'arbre, plutôt que la 1ère à la 4ème vitesse comme sur l'unité d'origine. La réduction de la masse rotative pour la qualité des changements de vitesse est un fait utilisé dans le monde automobile depuis des années. Nous avons abandonné le bras de détente d'origine et l'ensemble ressort de la porte au profit d'un système de détente linéaire qui réduit la friction tout en augmentant la douceur lorsqu'il est associé au tout nouveau design de tambour de changement de vitesse. Nous avons resserré les dents de chien sur les engrenages pour éviter le fort claquement qui accompagne chaque changement de vitesse sur la 6 vitesses d'usine. Grâce à l'utilisation d'une porte à roulement en billette, de roulements 28 % plus larges dans la porte, de plaques de retenue de roulement en acier et d'engrenages pleine largeur, la durabilité et la résistance de notre unité constituent une amélioration drastique. En utilisant des engrenages hélicoïdaux entièrement diamantés en 1ère et 4ème-7ème, nous sommes en mesure d'offrir une expérience de conduite beaucoup plus silencieuse. Alors que les 2e et 3e vitesses sont rectifiées au diamant, les engrenages droits permettent de gérer le couple maximal atteint dans cette plage.

REMARQUE : Pour mettre à niveau votre ancien DD7 vers le nouveau roulement d'engrenage d'entraînement principal de type roulement conique, vous devez acheter le PN 740-67. Le kit actuel est livré en standard avec le kit de roulements coniques.